(DRIFTMAN) HDI Black Meca Passion

Aaaaahhhaaaaahhhh ça pète, ça pète !!!

Des photos de mon ancien turbo




il a pas aimer

Demain modification freinage;

-Maitre cylindre 23.8


-Durite aviation/dot 5.1


Peinture des Étrier de frein en rouge.....

a suivre.......

sa changera quoi de mettre un MC plus gros?
Et tes durites tu les as touché pour combien?

Les durites 32e pour le mc le diamètre du piston et plus gros donc plus de mordant

Donc après de longues recherche pour trouvé LE bon turbo j'ai décide de me tourné sur l'hybride pour avoir la bonne plage d'utilisation et surtout pouvoir l'adapté sans trop de modif.
J'ai trouvé un site sympa qui propose le turbo en question a savoir un GT20 avec le corps chaud du gt15



http://www.turbolittoral-gts.fr/modificationsurt/index.html

J'ai envoyé un mail pour le tarif
Jais trouvé ca sur leboncoin mais je ne connais pas l'état
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/183768463.htm?ca=13_s

Si les deux sont vendu j'opterais pour la modification d'un gt15 par mes soins , car je pocede un gt15 et un gt20 mais jais peur que ma modif ne soit pas fiable, car non équilibré ...........

La suite a suivre.................

C'est du bon touSSa

c'est clair que c'est bon avec ces modifs le gain se monterais a combien?

Avec une bonne cartographie et quelques pièces je pense atteindre les 200ch il va falloir revoir mon échangeur car trop petit j'en ai un de Mégane rs mais il faut le modifié d'un coté pour qui passe



Entouré en rouge la partie a modifié

Tu vas faire du lourd avec tous sa

ah oui quand meme 200 cv sacree prepa

si tu fais ton turbo toi meme et que tu ne le fait pas équilibrer, les 200cv tu les auras pas longtemps

faut pas oublier qu'un turbo ça prend plus de 100 000tr, alors non équilibré, je t'explique meme pas le chantier

qu'appelles tu par equilibrer le turbo?

dans un turbo il y a des turbines

si elle ne sont pas équilibrées, elle vont pas tourner bien rond, et donc à 100 000tr, je te laisse imaginer le resultat

oui je sais le fonctionnement equilibrer c'est les synchroniser c'est ca pour qu'elles tournent en meme temps a la meme vitesse?

En fait je prend les turbines complète d'un gt20 et je les mes a la place de celle du gt15 donc je demonte pas l'axe



voila ma photo pour illustré, donc vu que je démonte pas l'axe j'ai pas besoin de rééquilibré

S16 black a écrit:

oui je sais le fonctionnement equilibrer c'est les synchroniser c'est ca pour qu'elles tournent en meme temps a la meme vitesse?

non , car les deux turbine sont relier au meme Axe , donc elle ne peuvent que tourner en meme temp


quand il parle d’équilibré je pense qui sagit du même principe que pour les roues , car 0.1 gramme de jeu lancé a 100000 tr/m , ca fait des kilo en bout de turbine , autant dire que ton axe va exploser et que ta turbine va traverser le capot

ah ok je comprends mieux en plus je sais comment ca fonctionne un turbo et je sors cette grosse connerie je sais pas pourquoi jai sorti ca vu que oui les 2 turbines sont sur le meme axe elles ne peuvent que tourner en meme temps


jai pas pense a lequilibrage comme les roues merci looping

pas de quoi

A venir Montage échangeur plus gros et modification de la boite a air pour un apport d'air frais......

Objectif Temp. Air admission (60°C)

Temp. Air admission (°C) / Perte de puissance /puissance de totale (CV)

20° perte 0% 160ch++ lol
60° perte 3.5% 155ch
70° perte 7% 149ch
80° perte 10% 144ch
100° perte 13% 140ch



PS: je penses pas pouvoir arrivé a 20° en admission d'air mais 60° reste réalisable.....

A suivre

Up
Test départ arête hier soir contre 206 RC stock 1/2/3 je suis devant après la RC me rattrape et je suis a une caisse de lui
Content de mon Mazoutt

et niveau conso

En mode 500 klm avec le plein

DRIFTMAN a écrit:

En mode 500 klm avec le plein

que sa avec un plein

En mode sport en roulent normal 800 klm